The importance of strange mesons in neutron star properties

In order to obtain the properties of compact stellar objects, appropriate equations of state have to be used. In the literature, strange meson fields, namely the scalar meson field ${\sigma}^*(975)$ and the vector meson field $\phi(1020)$, had to be considered in order to reproduce the observed strongly attractive $\Lambda\Lambda$ interaction. The introduction of these strange mesons makes the equations of state harder (EOS) due to the repulsive effect of the $\phi(1020)$ meson. In this work the inclusion of these mesons in the equation of state and their influence on the properties of the neutron stars are investigated.Comment: 4 pages, 4 figures, to be published in Brazilian Journal of Physic

Named Entity Recognition in Twitter using Images and Text

Named Entity Recognition (NER) is an important subtask of information extraction that seeks to locate and recognise named entities. Despite recent achievements, we still face limitations with correctly detecting and classifying entities, prominently in short and noisy text, such as Twitter. An important negative aspect in most of NER approaches is the high dependency on hand-crafted features and domain-specific knowledge, necessary to achieve state-of-the-art results. Thus, devising models to deal with such linguistically complex contexts is still challenging. In this paper, we propose a novel multi-level architecture that does not rely on any specific linguistic resource or encoded rule. Unlike traditional approaches, we use features extracted from images and text to classify named entities. Experimental tests against state-of-the-art NER for Twitter on the Ritter dataset present competitive results (0.59 F-measure), indicating that this approach may lead towards better NER models.Comment: The 3rd International Workshop on Natural Language Processing for Informal Text (NLPIT 2017), 8 page

Generalized software application for operation of a 3D vehicle in air, water and land

The unmanned vehicles (UV) and its applications are growing exponentially. Using the radio control is the most common way to control these types of vehicles for being a simple and cheap method to control an UV. However, it doesn’t have a visual interface that allows the user to see the vehicle’s information such as battery status, speed, distance, geolocation, etc. To deal with this problem, some mobile and desktop applications have been developed. To communicate between the control device and the vehicle, dongles are commonly used to establish the connection using radio, Bluetooth or Wi-Fi. In most cases, these technologies don’t allow the user to control at long distances, Beyond Line Of-Sight (BLOS), and these applications are focused to use mostly on multi-copters, and most of the times, they only allow to connect a vehicle at a time. The purpose of this dissertation is to study the reliability of an application able to control multiple types of vehicles, such as aerial, land and water vehicles. This application allows the user to connect multiple vehicles at the same time using a single device, easily change the vehicle assigned to control, by using mobile networks to perform the communication between the developed application and the vehicle. In this way, it will be possible to connect a 3D – hybrid vehicle, which is a vehicle capable of moving in water, land and air environments, allowing the user to control the vehicle at long distances with video feedback. To achieve the purpose of this dissertation, it was developed an Android application to allow controlling the vehicle by using mobile networks to communicate. In the vehicle, besides the common electronics used in an unmanned vehicle (ESC’s, motors, batteries, controller board, etc.), it will be used a Raspberry Pi 2 model B with a 3rd Generation (3G) and 4th Generation (4G) dongle that will connect the vehicle to the internet, routing the messages coming from the controller board placed in the vehicle to the mobile application. It was also developed a server application to do the user management and exchange the messages coming from both platforms: vehicle and application.Os veículos não tripulados e as suas aplicações estão em forte crescimento. O uso de rádio controlo é a maneira mais comum de controlar estes tipos de veículos, sendo o método mais barato e simples de controlar um veículo não tripulado. Contudo, não têm uma interface visual que permita ao utilizador ver as informações do veículo, tais como o nível da bateria, a velocidade, distância, geolocalização, entre outros. Para ajudar com este problema, têm sido desenvolvidas algumas aplicações para dispositivos móveis e computadores, que permitem controlar e monitorizar este tipo de veículos. Para estabelecer a comunicação entre o dispositivo de controlo e o veículo, são frequentemente usados dongles para comunicar por rádio, Bluetooth ou Wi-Fi. Na maioria dos casos, estas tecnologias não possibilitam ao utilizador o controlo a longas distâncias, para além da linha de vista, e costumam ser focadas para o uso em multicopteros, possibilitando, na maioria dos casos, a ligação de um único veículo. O âmbito desta dissertação pretende estudar e desenvolver uma aplicação com elevada fiabilidade, capaz de controlar vários tipos de veículos, nomeadamente, veículos aéreos, terrestres e aquáticos. Esta aplicação irá permitir a ligação a vários veículos ao mesmo tempo, trocar facilmente o veiculo a controlar, recorrendo aos sistemas de comunicação móveis celulares, 3ª geração (3G ) e 4ª geração (4G) para garantir a comunicação entre a aplicação desenvolvida e o veículo não tripulado. Seguindo estes princípios, é possível controlar um veículo 3D hibrido (em modo de ar, terra e mar). Esta permite ao utilizador controlar o veículo a longas distâncias com o uso de uma transmissão de vídeo. Para alcançar o objetivo desta dissertação foi desenvolvida uma aplicação Android para possibilitar o controlo recorrendo às redes móveis celulares. No veículo, além da eletrónica habitual, para um veículo não tripulado (motores, ESC’s, baterias, etc.), será também utilizado um Raspberry Pi 2 modelo B com um dongle 3G/4G que liga o veículo, redirecionando as mensagens vindas da placa de controlo para a aplicação móvel. Para a comunicação entre a aplicação e o veículo foi também desenvolvida uma aplicação instalada no servidor que é responsável pela gestão de utilizadores e pela troca de mensagens vindas de ambas as plataformas: veículo e aplicação

IoT on Shared Vehicles

Nowadays the need of people to have the power to control everything is increasing. Due to the technological evolution together with the Internet of things, this is already possible. In this context, the shared vehicles are a good example. With just one click people can use a vehicle from a vehicle sharing eet anywhere, anytime. During the realization of this project the uMDC was developed. It is a small device capable of managing and controlling di erent types of vehicles, with the main focus being the electric bicycles. As a nal conclusion of the project, the results obtained with the uMDC have proved very attractive. During its integration in the electric bicycles, the system was capable of controlling the bicycle's di erent components, as required for the rst prototype.Hoje em dia, a necessidade das pessoas terem controlo sobre tudo está a aumentar. Devido á evolução tecnológica juntamente com a Internet das coisas, isso já é possível. Neste contexto, os veículos partilhados são um bom exemplo disso. Com um simples clique, as pessoas podem usufruir e uma viatura de uma frota de veículos partilhados em qualquer lugar, a qualquer hora. Durante a realização deste projeto, foi desenvolvido o uMDC. Um pequeno ispositivo capaz de gerir e controlar diferentes tipos de veículos, sendo o foco principal as bicicletas elétricas. No nal deste projeto, os resultados obtidos com o uMDC foram bastante satisfatórios. Durante a sua integração nas bicicletas elétricas, o sistema foi capaz de controlar diferentes componentes das mesmas, como requerido para primeiro protótipo

Estratégias de projeto para definir o partido arquitetônico durante a solução de problemas

Based on video/audio design protocols, this paper aims to analyze the definition of the architectural parti in the design process. Video recordings occurred between the years of 2011 and 2012, and involved three active experienced architects who had their own studios. All architects were experienced designers and developed a single-family residence during one hour based on the same briefing. Each design process was taped with two cameras: one focusing on the actual drawing production, and the other on the architects, so as to register all their actions during the process. There was an accurate registry of the drawing and pause instances, aiming to provide an interpretation of each architect’s design procedure in the development of the architectural parti. This registry contributed to present a graphic representation of the design process frequency showing the time in which designers conceived the parti core. Architects were also interviewed, and their resulting designs were compared beholding the following parameters: (i) Site occupation x topography x open areas; (ii) Sectorization and functionality; (iii) Geometry and volume. The results obtained suggest that self-imposed restraints play an important role in the definition of the architectural parti, confirming this paper contribution to the comprehension of strategies used in the architectural design17| e204363Baseado em protocolos audiovisuais de projeto, o artigo objetiva analisar a definição do partido arquitetônico no processo de projeto. Filmagens ocorreram entre os anos de 2011 e 2012 e envolveram três arquitetos que possuíam seus próprios escritórios. Todos os arquitetos eram experientes e desenvolveram o projeto de uma residência unifamiliar por uma hora a partir do mesmo programa de necessidades. Cada processo de projeto foi filmado por duas câmeras: uma focada na realização do desenho, e a outra, no arquiteto, a fim de registrar todas as suas ações durante o processo. Houve um registro preciso dos períodos de desenho e pausa, com o objetivo de fornecer uma interpretação do procedimento de projeto de cada arquiteto na definição do partido arquitetônico. Esse registro contribuiu para apresentar uma representação gráfica da frequência do processo de projeto, na qual estão situados os momentos em que os projetistas conceberam questões centrais para o partido. Os arquitetos também foram entrevistados, e seus projetos resultantes foram confrontados, observando os seguintes parâmetros: (i) ocupação do local x topografia x áreas abertas; (ii) setorização e funcionalidade; (iii) geometria e volume. Os resultados obtidos sugerem que as restrições autoimpostas desempenham um papel importante na definição do partido, confirmando a contribuição deste estudo para a compreensão de estratégias elaboradas na concepção do projeto arquitetônic

GESTÃO AMBIENTAL PARA SUSTENTABILIDADE E EFICIÊNCIA: ESTUDO DE CASO SOBRE A SITUAÇÃO DA UFPEL EM MEIO À SUA EXPANSÃO

A UFPEL tem apresentado grande expansão em virtude do Projeto REUNI. Em face disso, o objetivo geral deste artigo é analisar o que há por parte da Administração Central da UFPEL em termos de Gestão Ambiental para se promover na instituição o uso de recursos de forma sustentável e eficiente. A estratégia de pesquisa escolhida foi o estudo de caso, sendo este um trabalho exploratório de caráter qualitativo. Para coleta de dados foram realizadas entrevistas semi-estruturadas e pesquisa documental. Os resultados demonstraram que a instituição possui ações relativas à Gestão Ambiental, entretanto de modo incipiente. A UFPEL possui há pouco mais de três anos um órgão responsável por sua gestão ambiental, o qual tem sido o principal setor de onde emanam ações na área ambiental, tanto no que diz respeito à gestão quanto à educação. Várias ações já estão sendo realizadas por este órgão em relação à gestão ambiental. Conclui-se, porém, que ainda há carências relativas a ações de Educação Ambiental para técnicos administrativos e funcionários terceirizados da limpeza em relação a temas ambientais que digam respeito não apenas à coleta seletiva de lixo ou à destinação de resíduos químicos e hospitalares, como tem ocorrido, mas também a temas como eficiência e sustentabilidade no uso de recursos materiais, patrimoniais e energéticos e para docentes, discentes, funcionários das Fundações de Apoio e funcionários terceirizados (exceto os de limpeza) em relação a todas as questões ambientais

Marine-friendly antifouling coating based on the use of a fatty acid derivative as a pigment

This study was devoted to examining the application of copper dodecanoate as a non-contaminant antifouling pigment due to its low copper content and fatty acid nature. For this purpose, antifouling paints with mono-component epoxy resin and rosin matrixes were formulated, and their antifouling efficiency was evaluated. Before its incorporation into the different formulations, the synthesized pigment was characterized. Immersion tests in a marine environment were carried out for 12 months to evaluate the antifouling efficiency of the developed paints; the results were compared with those from a commercial paint. The antifouling efficiency of the new epoxy formulation was found to be considerably higher than that of the rosin formulation and very similar to that of the commercial paint. Most importantly, the release of copper from the epoxy paint formulated with copper dodecanoate was 73.5% lower than that of the commercial paint, suggesting prolonged activity of the developed paint.Peer ReviewedPostprint (published version

Estudo de caso sobre o marketing esportivo da Universidade do Sul de Santa Catarina

TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio Econômico, Curso de Administração.0 presente trabalho tem como tema central o marketing esportivo desenvolvido na Unisul - Universidade do Sul de Santa Catarina — e visa, mais precisamente, diagnosticar as vantagens de se investir nesse segmento de marketing. Num primeiro momento a instituição sob estudo é apresentada de uma forma abrangente, destacando temas relacionados com a sua história, estrutura organizacional, serviços oferecidos, estratégias e caracterização jurídica. Na seqüência é abordada a estruturação do projeto de marketing esportivo da Unisul, onde são mostrados todos os elementos que o compõem, desde as áreas administrativas até as equipes de alto rendimento, dando maior ênfase à equipe de vôlei masculino profissional da universidade, que é o carro-chefe do projeto. Através da utilização de ferramentas de marketing esportivo adaptadas para o caso da Unisul, o trabalho relata a importância da equipe de vôlei para a universidade, e, no intuito de mensurar o resultado obtido, foi realizada uma análise de retorno sob o tripé imagem, vendas e mídia alternativa. Finalmente, é feita uma exposição das vantagens de conciliar o esporte com a universidade e os objetivos da Unisul de curto e médio prazo, e, passando, então, para as considerações finais e uma análise abrangente sobre o estudo de caso, bem como o seu resultado no contexto geral

Os efeitos do atraso dos reforços sobre a ressurgência

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, Departamento de Processos Psicológicos Básicos, Programa de Pós-Graduação em Ciências do Comportamento, 2018.Os efeitos do atraso dos reforços sobre a ressurgência foram avaliados em quatro experimentos com ratas. No Experimento 1, na fase de Treino, a resposta alvo foi mantida sob um esquema múltiplo com dois componentes. No componente imediato, o esquema em vigor foi um tandem intervalo variável (VI) reforçamento diferencial de baixas taxas (DRL); no componente com atraso o esquema em vigor foi um tandem VI tempo fixo (FT). A taxa de reforços e de respostas (variáveis que afetam a ressurgência) foram semelhantes entre os componentes nessa fase. Na fase de Eliminação, em ambos os componentes, extinção esteve em vigor para a resposta alvo e uma resposta alternativa foi mantida sob esquemas VI iguais. Na fase de Teste, extinção esteve em vigor para ambas as respostas, em ambos os componentes. Não houve ressurgência em ambos os componentes na fase de Teste. No Experimento 2 o procedimento foi igual aquele utilizado no Experimento 1, exceto que a taxa de respostas foi diferente entre os componentes na fase de Treino. Para três de quatro ratas, a ressurgência foi maior no componente imediato do que no componente com atraso. No entanto, a magnitude do efeito foi, em geral, baixa nesse experimento. Os Experimentos 3 e 4 foram conduzidos para tentar produzir ressurgência de maior magnitude e, assim, poder avaliar mais precisamente os efeitos do atraso dos reforços sobre a ressurgência. No Experimento 3 utilizamos um procedimento modificado (intrassessão), onde as fases de Treino e Eliminação ocorriam na mesma sessão (os outros aspectos gerais do procedimento foram como no Experimento 2). Nesse experimento, a magnitude do efeito foi maior do que aquela observada no Experimento 2 e, para cada rata, houve mais ressurgência no componente imediato comparado ao componente com atraso. No entanto, a taxa de respostas alvo foi sempre maior, na fase de Teste, em momentos da sessão que correspondiam à fase de Treino. Assim, controle temporal sobre a taxa de respostas alvo no início da fase de Teste não pode ser eliminado como uma variável de controle nesse experimento. Para tentar eliminar o controle temporal, no Experimento 4 o procedimento do Experimento 3 foi utilizado, exceto que a fase de Teste tinha início ao final da última sessão das fases de Treino e Eliminação. Ressurgência de maior magnitude no componente imediato foi observada para duas de quatro ratas mas, como no Experimento 3, controle temporal sobre a taxa de respostas alvo na fase de Teste foi observado. Em geral, no presente estudo, ressurgência de maior magnitude foi obtida no componente imediato do que no componente com atraso. Limitações do procedimento dos presentes experimentos e sugestões para o refinamento do procedimento para o estudo dos efeitos do atraso dos reforços sobre a ressurgência são discutidos.Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES).The effects of delay of reinforcement on resurgence were studied in four experiments with rats. In Experiment 1, in the Training phase, the target response was maintained on a two-component multiple schedule. In the immediate component, the schedule was a tandem variable interval (VI) differential-reinforcement-of-low-rates (DRL); in the delay component, the schedule was a tandem VI fixed time (FT). Reinforcement and response rates (variables that affect resurgence) were similar between components in this phase. In the Elimination phase, in both components, extinction was in effect for the target response and an alternative response was maintained under equal VI schedules. In the Test phase, extinction was in effect for both responses in both components. Resurgence did not occur in either component. In Experiment 2, the procedure was as that used in Experiment 1, except that response rates were different between components in the Training phase. For three of four rats, resurgence was greater in the immediate than in the delay component. However, the magnitude of the effect was, in general, small in this experiment. Experiments 3 and 4 were conducted to try to generate resurgence of greater magnitude and, thus, allow a more precise assessment of the effects of delays of reinforcement on resurgence. In Experiment 3, we used a modified procedure (within-session), in which the Training and Elimination phases occurred in the same session (the other general aspects of the procedure were as in Experiment 2). In this experiment, the magnitude of the resurgence effect was greater than that observed in Experiment 2 and, for each rat, there was more resurgence in the immediate than in the delay component. However, target-response rates were always greater, in the Test phase, in moments of the session that corresponded to the Training phase. Thus, temporal control cannot be eliminated as a controlling variable in this experiment. Trying to eliminate this temporal control, in Experiment 4 the procedure of Experiment 3 was used, except that the Test phase started right after the last session of the Training and Elimination phases. Resurgence of greater magnitude in the immediate component was observed for two of four rats but, as in Experiment 3, the data also suggested temporal control over target-response rates in the Test phase. In general, in the present study, resurgence of greater magnitude was obtained in the immediate than in the delay component. Limitations of the procedure of the present experiments and suggestions for refining the procedure for studying the effects of delay of reinforcement on resurgence are discussed